شاخه های جرقه اتومبیل

شاخه های جرقه ای خودرو یکی از مؤلفه های مهم سیستم احتراق موتور بنزینی است ، می تواند ولتاژ بالایی را به محفظه احتراق وارد کند و آن را از شکاف الکترود برای تولید جرقه ای وارد کند ، از این طریق مخلوط جرقه های خودرو را مشتعل می کند. مسکن . الکترود جانبی به محفظه جوش داده می شود .

با توجه به مقدار کالری ، با توجه به مواد الکترود ، نوع سرد و نوع داغ. وجود دارد ، در اینجا آلیاژهای نیکل ، طلای ایریدیم و پلاتین و غیره. وجود دارد ، اگر ما حرفه ای تر باشیم ، انواع شاخه های جرقه به طور کلی به شرح زیر است:

1. Standard Spark Plug:دامن عایق آن کمی در قسمت انتهای محفظه جمع شده است ، و الکترودهای جانبی خارج از قسمت انتهای محفظه هستند . این بسیار پرکاربردترین نوع {{1} است

2. عایق پلاگین جرقه بیرون زده:دامن عایق نسبتاً طولانی است و بیرون از قسمت انتهای مسکن بیرون می آید . مزایای جذب گرمای بزرگ و توانایی ضد فولینگ خوب را دارد و می تواند مستقیماً توسط هوای ورودی خنک شود تا دما را پایین بیاورد ، بنابراین ، آسان نیست که باعث احتراق گرم شود و بنابراین یک تطبیق گسترده حرارتی داشته باشد.

3. Electrode Type Sparks:الکترودهای آنها بسیار نازک است . ویژگی های آنها جرقه های قوی ، توانایی احتراق خوب ، اطمینان از شروع موتور به سرعت و قابل اعتماد حتی در فصول سرد و دامنه حرارتی گسترده ای است ، که می تواند برنامه های مختلفی را برآورده کند {1 {}}

4. PLAG SPARK PLAG:محفظه آن و نخ پیچ به شکل مخروطی ساخته شده است ، بنابراین می تواند یک مهر و موم خوب را بدون واشر حفظ کند ، در نتیجه حجم جرقه جرقه را کاهش می دهد و برای طراحی موتور . مفیدتر است

5. شاخه های جرقه قطبی:الکترودهای جانبی معمولاً دو یا چند . مزایای آنها احتراق قابل اعتماد است و شکاف لازم نیست که به طور مکرر تنظیم شود . بنابراین ، آنها اغلب در موتورهای بنزینی مورد استفاده قرار می گیرند که الکترودها مستعد فرسایش هستند و شکاف جرقه ها نمی توانند به طور مکرر تنظیم شوند.

6. Surface Spark Plug:همچنین به عنوان نوع شکاف سطح شناخته می شود ، سردترین نوع جرقه است و شکاف بین الکترود مرکزی و صورت انتهایی پوسته متمرکز است .

7. نوع استاندارد و شاخه های جرقه ای از نوع بیرون زده

پلاگین جرقه استاندارد یک پلاگین جرقه الکترود یک طرفه با پایان دامن عایق کمی پایین تر از قسمت انتهای نخ پوسته است . ساختار انتهای احتراق سنتی را که بیشتر در موتورهای دریچه ای نصب شده استفاده می شود ، تصویب می کند . برای تشخیص آن از بعدی ظهور "نوع برجسته"} {ساختار "

پلاگین جرقه بیرون زده در ابتدا برای موتورهای دریچه سربار طراحی شده بود . دامن عایق آن از قسمت انتهای نخ پوسته بیرون می رود و به داخل محفظه احتراق گسترش می یابد .}}}} int inta inta reat در گاز مخلوط مخلوط ، گرمای بیشتری را در دمای بالاتر با سرعت بالایی قرار می دهد و از سرعت بالایی برخوردار می شود و از آلودگی بالا می رود. جریان هوای استنشاقی به دامن عایق هدایت می شود ، خنک کردن آن.} در نتیجه ، حداکثر افزایش دما قابل توجه نیست ، و بنابراین دامنه حرارتی نسبتاً بزرگ است .} ingles جرقه های پیشرانه ای دارای چرخش های زیادی در گذرگاه ورودی هستند ، و جریان هوا برای تأثیر کمی برای خنک کننده در دامنه {}}}}}} موتورها.}

8. شاخه های جرقه تک قطبی و چند قطبی

پلاگین جرقه تک قطبی سنتی دارای نقص آشکار است ، یعنی الکترود جانبی الکترود مرکزی را پوشش می دهد . هنگامی که تخلیه ولتاژ بالا بین دو قطب رخ می دهد ، گاز مخلوط در شکاف جرقه ، گرمای جرقه را جذب می کند و به دلیل یونیزاسیون فعال می شود تا به طور کلی "هسته آتش" را تشکیل دهد. الکترودها. گرمای بیشتر توسط الکترودهای جانبی جذب می شوند ، یعنی "اثر سرکوب شعله" الکترودها ، که باعث کاهش انرژی جرقه می شود و عملکرد SKING SKIPPINCE را کاهش می دهد {5 {}}

بنابراین ، در دهه 1920 ، شاخه های جرقه قطب سه طرفه در مقایسه با الکترودهای یک طرفه ، در مقایسه با الکترودهای یک طرفه ، شکاف جرقه الکترودهای چند طرفه از بخش های مقطع الکترودهای جانبی چند جانبه (مشت به سوراخ های دایره ای) تشکیل شده است و سطح استوانه ای از الکترود مرکزی از بین رفته است. الکترود ، "دسترسی" جرقه را افزایش می دهد ، انرژی جرقه ای بیشتری دارد ، و به احتمال زیاد به فضای داخلی سیلندر نفوذ می کند ، که به بهبود وضعیت احتراق مخلوط کمک می کند و باعث کاهش انتشار گازهای اگزوز می شود . به دلیل قطب چند طرفه که کانال های پرش چند طرفه را ارائه می دهد ، عمر حاصل از آن طولانی می شود}} reflection {reflection {Evlition of Evlition of Evlition} از تخلیه ، فقط یک کانال می تواند یک جرقه پرش داشته باشد. برای چند الکترود غیرممکن است که یک پرش جرقه به طور همزمان.} فرآیند تخلیه عکاسی با سرعت بالا این نکته را اثبات کند {13 {}}

پسوند حروف D ، J و Q در مدلهای پلاگین جرقه داخلی (حروف پس از شماره کالری) به ترتیب قطب دو طرفه ، قطب سه طرفه و قطب چهار طرفه {3. را نشان می دهد.

{0}}} آلیاژ مبتنی بر نیکل و پلاگین های جرقه ای هسته هسته

اساسی ترین نیاز برای الکترودهای گسترش یافته به محفظه احتراق ، مقاومت در برابر فرسایش (فرسایش الکتریکی و خوردگی شیمیایی) و هدایت حرارتی خوب .} با توسعه فناوری مواد و فرآیند ، مواد الکترود معمولاً تحت یک روند تکامل ، نیکل ، آلیاژهای مبتنی بر نیکل ، {prepious {metals prepious قرار گرفته اند. آلیاژهای مبتنی بر نیکل.} به طور کلی ، فلزات خالص دارای هدایت حرارتی بهتری نسبت به آلیاژها هستند ، اما فلزات خالص (مانند نیکل) نسبت به واکنش خوردگی شیمیایی گازهای احتراق و سپرده های جامد آنها نسبت به آلیاژها حساس تر هستند.. بنابراین ، ماده الکترود آتراس با افزودن مواد مبتنی بر نیکل مانند عناصر مبتنی بر عناصر را پذیرفته است. Silicon. Chromium مقاومت در برابر فرسایش الکتریکی را تقویت می کند ، در حالی که منگنز و سیلیکون مقاومت در برابر خوردگی شیمیایی را بهبود می بخشد ، به خصوص در برابر اکسید گوگرد بسیار مضر.

10. نوع مشترک و شاخه های جرقه ای از نوع مقاومت

به عنوان یک ژنراتور تخلیه جرقه ، به عنوان یک ژنراتور تخلیه جرقه ، یک نوع باند پهن باند از منبع تداخل تابش الکترومغناطیسی . از زمان دهه 1960 ، کشورها در سراسر جهان ، توسعه شاخه های جرقه ای مقاومت را برای سرکوب تداخل شدید تابش الکترومغناطیسی ناشی از جرقه ها به میدان رادیو محافظت می کنند و از طریق اگزات رادیویی محافظت می کنند و از طریق برقراری ارتباطات در زمینه رادیو محافظت می کنند و از کارنامه های رادیویی جلوگیری می کنند و از طریق برقراری ارتباطات بر روی ریل های رادیویی و بر روی آنکه از طریق برقراری استفاده از اگزونیک های رادیویی و از طریق مأموریت های رادیویی جلوگیری می کنند. همچنین یک سری استانداردهای ملی اجباری برای سازگاری الکترومغناطیسی ، تحمیل محدودیت های سخت در ویژگی های تداخل رادیویی دستگاه های وسیله نقلیه رانده شده توسط موتورهای احتراق جرقه ای را ایجاد می کند.} به عنوان یک نتیجه ، تقاضا برای شاخه های جرقه ای مقاومت افزایش یافته است.}}} تفاوت های ساختاری مشترک از 6 نوع ساختاری مشترک وجود ندارد. در داخل عایق به یک درزگیر مقاومت تغییر می یابد

در استانداردهای شاخه های جرقه ای خودرو ، از مقدار کالری به طور کلی برای توصیف ویژگی های حرارتی شاخه های جرقه استفاده می شود . مقدار کالری یک شاخه جرقه ای نشان دهنده توانایی تعادل جذب گرما و اتلاف دامن عایق از شاخه جرقه.} کالری بالاتر از مقدار بالایی است که از نظر گرمی بین گرما و گرمای قوی تر از گرما و گرمای بیشتر از گرما و گرمای گرم کننده و گرمای بالاتر از گرما و گرمای بیشتر از گرما و گرمای بیشتر از گرمای گرم کننده و گرمای بالاتر از گرما و گرمای بالاتر از گرما و گرمای بیشتر از گرما و گرمای بالاتر از گرما و گرمای بالاتر از گرما و گرمای بالاتر از گرما و گرمای بالاتر از گرما و گرما می توان به گرما و گرمای بالاتر از آن گرما می رسد. value of the cold type spark plug. Generally, for engines with high power and large compression ratio, cold-type spark plugs with high calorific value are selected. On the contrary, engines with low power and small compression ratio should select hot-type spark plugs with low calorific value. The selection of spark plugs is generally determined by the factory through product type approval tests and should not جایگزین Will.}